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条条大道通立体公交万芳

发布时间:2020-02-14 11:46:13 阅读: 来源:酚醛泡沫厂家

条条大道通立体公交

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到世界领先

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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条条大道通立体公交

2010年08月31日 09:43来源:天津网-数字报刊user

当路面上一种踩着 高跷 , 肚子 下小车鱼贯穿行的新型交通工具出现在你面前,不要以为你已梦游到了科幻世界里,也千万别误会你已进入了 时光隧道 ,也许在不久的将来,它就是你我日常生活的一部分。这种看上去有着几分后现实主义色彩的新型交通工具,人们称之为 立体快巴 ,又叫3D巴士。

据悉,这是一项我国完全自主创新、全世界独有的产品,设计者为深圳华世未来泊车设备有限公司的宋有洲先生。根据设计者的说法, 立体快巴 的使用将有效缓解交通拥堵的状况,而且是清洁、低碳、环保的选择。但是,这个理论上看似圆满无缺的东西,到了现实中是不是就真的实用性强?是否安全可靠?这些无疑都是目前让很多人心存疑虑的地方。

立体快巴 已进入机车制造环节

自5月份首次在北京科博会上亮相以来, 立体快巴 这种新型交通工具受到了国内外的广泛热议和关注。城市交通问题是一个世界性的难题,正因如此, 立体快巴 的出现才显得有些 顺天承运 ,吸引了众多的注意力。国内不少城市,如石家庄、滁州、泸州、芜湖等,都争先就 立体快巴 与开发者进行交涉和接触。国外方面,据 立体快巴 发明者、深圳华世未来泊车设备有限公司总经理宋有洲介绍,诸如印度、墨西哥等国也在这方面做规划。相信不久之后, 立体快巴 就可以跨出国门。

那么, 立体快巴 为什么会有这么强的关注度呢?它有着多大的可行性?其发明人宋有洲先生向独家深读记者介绍: 立体快巴 其实跟地铁是一个道理,但它还综合了现代快速公交BRT的特点,一般大中型城市都适用,既低碳、环保,又能有效利用城市路面空间,解决交通拥堵难题。在宋先生看来, 立体快巴 普及的可行性极高,他向记者提供了一组数据:一般城市主干道上,小轿车要占用约70%的道路资源,轿车的高度一般在1.6米以下,而一般的立交桥和人行天桥在4.5米左右, 立体快巴 正是利用城市现有交通干道的立体空间,用2米以上到4.5米以下的高度空间运送乘客,以解决拥堵。一旦 立体快巴 投入到主要道路中去,将减少25%-30%的交通堵塞问题。

宋介绍说,目前世界范围内,在私人小轿车越来越多的情况下,解决交通拥堵最有效的方法就是大力发展公共交通,而当前缓解交通拥堵的最好方法是地铁、快速公交(BRT),以及一些电动大巴、燃油大巴等。燃油大巴虽然使用起来方便灵活,但其噪音污染及尾气污染严重,不环保;电动大巴与BRT虽比较可取,但占用了大量道路资源;地铁效率高,又环保,但成本太大,且施工周期长。与这些交通工具比, 立体快巴 承载量大,大约在1400人左右,而其成本只是地铁的十分之一;运行速度快,比一般的公交巴士快了近三倍;使用太阳能和电能,环保节能;夜间不使用时,可停泊在车站,无需另占停车场。按成本算, 立体快巴 每公里包括车辆在内预计约为5000万元,与地铁每公里5亿-8亿元的造价比,显然少了很多。

负责北京 中芬生态谷 的门头沟科委主任张文波告诉独家深读记者,早在几个月前的北京科博会上,他们就注意到了 立体快巴 的构想,并对其十分感兴趣。之所以对 立体快巴 感兴趣,是因为其环保、低碳、节能的特点与 中芬生态谷 的理念接近,他们对这种设计理念的可行性也比较认同。加之门头沟交通密度相对比较低, 中芬生态谷 又属于偏远地区,没有大城市的过多拥堵现象,易于进行这种新型交通工具的实践。

目前, 立体快巴 项目已进入了机车的制造环节,其可行性报告已经交给南车集团,由南车集团负责进行首辆车的设计制造,有关 立体快巴 的性能、车辆设计、道路设置的可行性、安全性问题等,已通过上海交通大学项目组的测试。根据进度,首辆车开始设计制造后,三个月就可以制造样车,今年年底,门头沟区的轨道有望开建,到明年7月份,首辆车将可以上线试运行。而根据规划,未来在门头沟将建设189公里的 立体快巴 轨道,同时将建从门头沟至首都机场约120公里的轨道。

可行性尚需要实践论证

试验地也没有点头立项

深圳华世未来泊车设备有限公司副总经理姜海接受独家深读记者采访时表示, 立体快巴 是因为社会问题(主要是交通拥堵问题)而引发的创意,其生产出来当然是为了服务大众。但目前而言,还没有上升到国家的层面,也还没有得到国家相关部门的审批。他表示,等车辆生产出来之后,会经过各种测试,对其性能、动力系统、安全系数、以及包括道路设置等问题,进行全方位的统计和分析, 跑一跑,试一试,看一看具体情况 ,姜同时表示, 测试的时间会比较长 。#p#分页标题#e#

设计者宋有洲在回复有关 立体快巴 与小车之间碰撞可能性的问题时,对外界的质疑有些不解: 大家总担心被撞,会出事,其实撞击的几率是很小的 。此前也有不少人对其安全性进行质疑,尤其是对 立体大巴 转弯的时候很担心,对此,宋有洲的解释是, 立体快巴 参照的是BRT的交通信号原理,一旦遇上路口需要转弯,快巴上的红灯会亮起来,轿车等到 立体快巴 过完后再走。但如果信号灯换掉了,岂不是后果不堪设想?对于这些 万一 怎么样的问题,显然还需要设计者继续摸索。

门头沟科委主任在回答独家深读记者这个问题时则坦然表示,要什么事都没有,可能性很小, 你做什么事会一点问题都没有呢? 在他看来,只要设计合理,就应该去试运行。但他同时表示,因为产品最终还没有出来,所以现在很多事情说了可能也没有太大的实质意义。他向记者强调,目前只是有这方面的规划,还没有进行立项。立项的事情,还得等产品出来后才会确定。他透露说,在试运行阶段,可能也就1、2辆,这样做主要是为了先看看情况,毕竟 立体快巴 还不是一个成熟的产品。当记者问及资金由谁出时,他表示,有关资金的问题现在还有些言之过早,但他接着说道,在开始阶段,产品成熟的情况下,政府部门会出资。 只要立项了,路面改造会很快, 他十分有把握地告知记者。

现在的问题是, 立体快巴 还没有得到国家有关部门的审批,同时,作为试验地点的门头沟区也还没有立项。一切都还只能算是纸上谈兵, 纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行 ,我们也许只能期待 立体快巴 在实践中的表现了。

立体快巴 出现后,会对公交车造成什么样的影响?公交部门又是怎样看待的?记者拨打了北京公交集团董事长秘书的电话,咨询对 立体快巴 的看法,对方表示,对 立体快巴 的事情还不了解,所以没法发表什么看法。当记者就此事咨询北京公交集团技术处的时候,对方也表示不清楚此事, 我没听说过,不知道你说的是什么, 接电话的技术处人员如此告诉记者。

记者手记

无论这项发明对于路面交通究竟能带来多大的作用,至少在舆论上, 立体快巴 博得了国内外的一致关注,其理论上的可行性也给许多城市改变路面拥堵现状带来了希望。但我们到现在为止还很难确认这样的方式是不是能如产品开发者所言,会是一场 革命 ,或者代表了未来发展的方向,要证实产品设计者所言非虚,无疑还需要经过各方的论证,并且需要该产品在实践中表现出令人信服的优越性能和良好的可操作性。

根据目前的进度,这无疑还将会有一个比较漫长的过程,换言之,对于大多数人而言, 立体快巴 在相当长的时间内其实还只是一个概念,它也许很新奇,但不一定意味着实用,或者它也许实用,却并不意味着适合。

某种程度上说,产品开发者急于将产品推出来,能够尽快转化为生产力,从而尽快实现研发的价值,这完全可以理解,但是不是真的像开发者说的那么好,显然还是需要通过时间来检验。毕竟,是骡子是马,都需要拉出来遛一遛。

编辑:晓武

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